La marca japonesa Honda ha confirmado que la llegada de su nuevo CR-V a España, quedará establecida en enero próximo.

Claro que no solo llegará, sino que lo hará con algunas novedades:

La primera y más importante tiene que ver con su motor, en ese sentido el nuevo Honda CR-F 2010 portará un motor diesel i-DTEC que entregará  150 caballos de fuerza y que, por primera vez, estará acompañado por una  caja de cambios automática.

De esta manera, gracias al motor 2.2 litros Diesel, el vehículo consigue aumentar su potencia considerablemente, si tenemos en cuenta que el anterior modelo de este coche alcanzaba los 140 caballos de fuerza.

Además, se le incorporarán mejoras en cuanto a las nuevas tecnologías. La versión 2010 del Honda CR-F contará con  el sistema de mitigación y prevención de impactos Collission Mitigation Break System y un nuevo control de crucero adaptable.

Vía | Autoblog

El Salón de Los Ángeles de este año se ha caracterizado por entregar nuevas soluciones tecnológicas, desarrolladas para las necesidades que se fueron generando en los últimos años, sobre todo en relación al cuidado del medio ambiente.

Una de las marcas que confirma esta premisa es Honda. La firma japonesa ha dado a conocer, en dicho evento, el nuevo P-Nut Concept, un coche con capacidad para tres personas: el conductor y dos pasajeros traseros.

Este micro Car, cuya denominación completa será Personal-Neo Urban Transport, busca darle una solución a los problemas de tráfico, tan comunes actualmente, ya que las medidas de este nuevo vehículo son de 3.4 metros de largo, 1.75 de ancho y 1.43 de alto.

En cuanto a la ayuda que el P-Nut Concept le entrega al medio ambiente, el coche cuenta con un espacio trasero que fue especialmente diseñado para colocar todo tipo de propulsores ecológicos, ya sea  de propulsión híbrido gasolina-eléctrico, totalmente eléctrico o baterías de Ion-Litio.

Por otra parte, este prototipo cuenta con un parabrisas que sirve como display para el sistema de navegación del coche.

Aunque por el momento la idea de Honda no es llevar a la producción este vehículo, si es muy probable que muchas de las soluciones de este prototipo sean utilizadas para futuros modelos de la marca.

Vía | Engadget

Este modelo se encuentra disponible en dos modalidades, primero la EX, y luego la conocida como EX-L, y sin perjuicio de existir el cambio entre estas dos versiones, ambas se encuentran propulsadas por un motor de 3,5 litros iVTEC de seis cilindros, los que son capaces de producir unos 271 caballos de potencia disponibles para el conductor desde las 6200 revoluciones por minuto con un par motor de 254Nm disponibles a las 5000 revoluciones por minuto. El rendimiento de combustible homologado en ciudad de carretera es de unas 18/27 millas por galón respectivamente, considerando que el modelo posee una tracción delantera.

El Honda Accord CrossTour de seis cilindros se encuentra acompañado de una caja de cambios automática de cinco velocidades, aunque de forma opcional es posible encontrar en la versión EX-L un sistema de tracción integral que no se puede ver todos los días. Asimismo en términos de nombrar el equipamiento estándar que se encuentra disponible en este coche, hablamos de una zona dual de aire acondicionado automático, una radio de seis discos y 300 watt con siete parlantes, entre otras cosas.

El modelo en cuanto a la estética exterior ofrece llantas de aluminio de 17 pulgadas con neumáticos de 225/65 R17, además entrega control costero, alza videos eléctricos, control de la radio en el volante, sensor de temperatura exterior, luces de encendido y apagado automático, manillas de puertas cromadas, entre otras cosas.

Es de esperarse que para los usuarios que quieren todo el lujo y comodidad que ofrece desde siempre el fabricante asiático, pueden obtener el modelo más avanzado de Honda Accord CrossTour y efectivamente conseguirán que se incluya butacas de cuero cales accionadas en la parte delantera, llantas de aluminio de 18 pulgadas con neumáticos de todas las temporadas, encendido automático de luces, memoria para las butacas del conductor, memoria para los espejos laterales y otras cosas que son sumamente interesantes como por ejemplo contar con un sistema de interface de audio con colector USB.

Vía | Carscoop

Algunas de las buenas nuevas que se han entregado en el SEMA Show, son por ejemplo el mostrar un vehículo completamente renovado gracias a la inclusión de diversos accesorios del tipo MUGEN que renuevan de buena forma a este coche que también valorado se encuentra dentro del mercado automotriz, pues todo el mundo sabe que un Honda Accord desde siempre ha sido sinónimo de comodidad y performance.

Dentro de los accesorios que se han podido observar se encuentran unas llantas de 18 pulgadas, una parrilla delantera deportiva, un paragolpes delantero deportivo con entrada de aire, saltones laterales deportivos, ensanches de ruedas, logotipo exclusivo del modelo y algunas otras cosas varias.

Cuando se preguntaron los usuarios respecto de los colores que se utilizarían en este nuevo modelo de versión especial, la respuesta por parte de Honda no se dejó esperar y de inmediato especificaron que para esta ocasión se encontrarían disponibles cinco de los colores más populares de este modelo, cuáles son los siguientes: Polished Metal Metallic, Crystal Black Pearl, Alabaster Silver Metallic, White Diamond Pearl y Taffeta White.

No contentos con simplemente ofrecerle a los usuarios una versión del Honda Accord Sedan MUGEN-izada, han señalado de antemano que existieran también otras disponibles para modelos desarrollados por la misma casa fabricante de coches, a saber se podría encontrar en un futuro cercano el FIT, Civic Si sedán y el HFP Accord Coupe.

Vía | Carscoop

Se trata de dos variantes de los monovolúmenes (o lo que sería más propio llamarles como “minivan”) Step WGN, en dos versiones, la primera (Step WGN) se ha puesto ala venta a inicios de este mismo mes, mientras que la versión “Step WGN Spada” tuvo su fecha de aparición en los concesionarios nipones el pasado día 23.

Esta nueva edición es la cuarta generación de estos populares vehículos, rediseñados ahora ofreciendo un centro de gravedad más bajo, lo que favorece una conducción más dinámica y posibilita además que su suelo sea también más bajo, ofreciendo incluso una variante con una tercera fila de asientos, lo cual dado su limitado tamaño y su gran habitabilidad hace que se pueda transportar a toda la familia cómodamente.

Todos los Step WGN están provistos del motor de 2.0 litros con tecnología i-VTEC, equipados además con un cambio automático CVT, lo cual arroja un consumo de 14,2 km por litro (es decir: casi 7 litros por 100 kms). Pero además su sistema de transmisión dispone del modo económico ECON, que ayuda a reducir las emisiones contaminantes y el consumo, apoyando al conductor en su búsqueda de una conducción responsable con el medio ambiente.

En tamaño, el Step WGN crece 50 mm de largo frente a su antecesor, y 45 mm de alto, ofreciendo una altura de cabina de 1.395 mm. Su cuadro de instrumentos posee iluminación 3D con un anillo “ecológico” que se ilumina con el consumo real de combustible al momento. Los asientos son abatibles, y los traseros en proporciones para facilitar la carga, ofreciendo una gran variedad de configuraciones posibles y, además, su interior posee numerosos compartimentos para depositar las más variadas cosas que se transporten.

Completan la habitabilidad interior unos paneles especialmente desarrollados para aislar del ruido, y una transmisión con sistema anti-vibraciones, además de un volante con asistencia eléctrica (EPS).

Entre la larga lista de elementos tecnológicos que Honda ofrece en este pequeño monovolumen podemos destacar la activación automática de luces (AFS), la asistencia en cuestas (Hill-Start Assit), y cámara exterior multi-visión integrada.

Lógicamente, en el aspecto de la seguridad tampoco se queda atrás, incluyendo dispositivos como el ACE (estructura de protección anti-impactos y también de protección en caso de atropellos a peatones), CMBS (sistema combinado de frenos para mitigar la colisión, que incluye los pretensores con tecnología E-pretensioners), y diferentes bolsas de aire, incluyendo laterales.

Resumiento: el Step WGN aúna en un mismo vehículo la practicidad de una furgoneta gracias a elementos como su amplio portón de carga o su diseño de curvas rectas, junto con la habitabilidad de un monovolumen, todo en un vehículo pequeño que, por dentro, aprovecha al máximo el espacio y la comodidad. Sin olvidar su plataforma motriz con una excelente caja automática que combina tecnologías como Hill-Start. La única lástima es que no lo podemos encontrar en nuestro mercado.

El CR-Z es un híbrido (motor gasolina y eléctrico) con un discutible aspecto, pero no podemos negar que es agresivo y bastante resultón, por decirlo así. Mide poco más de cuatro metros de largo (4.080 mm, para ser exactos) y su anchura es de 1.740 mm, con una altura de 1.350 mm.

Este prototipo entra en la intención de Honda de reducir significativamente los niveles de emisiones contaminantes (al menos, los de sus vehículos), ofreciendo a los conductores alternativas viables que puedan elegir en el lugar de los “sucios” coches tradicionales. Por ello ha lanzado el Insight, y ahora presenta este nuevo prototipo con vistas claras a una más que posible puesta en producción.

El sistema que incorpora el CR-Z se denomina IMA (de “Integrated Motor Assit”), un sistema híbrido ligero y eficiente que posibilida su integración en modelos compactos y una conducción cómoda y divertida. El espacio relativamente pequeño exterior se complementa con ideas de aprovechamiento del espacio interior, con una ergonomía que hace pensar en un vehículo más grande.

Abundando en su imagen, el que posea un estilo agresivo y robusto no es producto de la coincidencia: Honda confiesa que es precisamente eso lo que ha buscado, a tal fin contribuyen sin duda sus generosas defensas y las medidas de sus ruedas, aparte de, lógicamente, el aspecto de faros y luces.

En el interior encontramos una iluminación futurística en azul, instrumental ergonómico y una palanca de cambios de seis velocidades (sorprendentemente, manual). El motor que asiste el IMA es el 1.5 litros con tecnología i-VTEC. Honda no ha dado más detalles sobre el mismo, pero enfatiza su esfuerzo en llevar a cabo la conjunción de una caja manual junto con un motor de combustión y un sistema híbrido. La verdad, no entiendo para qué, puesto que una transmisión automática aprovecharía muchísimo más la plataforma híbrida, que es, al fin y al cabo, de lo que se trata.

Desde este mes, estará disponible con varias renovaciones en el aspecto, mecánicos y de equipamiento el nuevo Honda Civic. Se puede elegir con carrocería de tres puertas, de cinco o de cuatro, esta última solo con propulsión híbrida. También continuará la carrocería de 3 puertas deportiva de Honda.

Se destaca por su elevada estabilidad, un tacto de condición muy bueno y un puesto de conducción adecuado a personas de diferentes tallas. Es relativamente amplio y su maletero es muy grande (485 litros de capacidad).

Los cambios con respecto al Honda Civic del 2006 son pequeños. En la versión de cinco puertas, los japoneses han modificado el diseño de la parrilla, los pilotos y los paragolpes.

En la versión de tres puertas, se buscó distinguirla de la de 5, haciéndola parecerse más a la versión deportiva de Honda Type R. La parrilla es muy similar a la del mencionado modelo y los pilotos son diferentes a los del modelo anterior. Los paragolpes y los faldones laterales han sido rediseñados, ahora van pintados del color de la carrocería.

En ambas versiones de Honda, la tercera luz de freno pasa a tener doce diodos luminosos en lugar de seis.

Además, hay un nuevo motor de gasolina de 1,4 l y 99 CV. Pero sigue teniendo un 1,8 l de gasolina de 140 CV y un 2,2 l Diesel de 140 CV. Los tres motores están disponibles en el cinco puertas y en el Type S.

El modelo de 4 puertas solo se comercializa en España. Está a la venta desde casi 25000 €.

A principios de este año, Honda ha mostrado la actualización de su berlina de gran tamaño.

Lo más importante es que tiene un nuevo motor y una caja de cambios automática revisada. Las modificaciones han resultado buenas, porque era lo peor del modelo anterior.

El motor del Honda Legend sigue siendo un V6, pero con más cilindrada, 3,7 l, tiene también una distribución variable en las válvulas de escape, además de en las de admisión. Estos cambios aumentan un 20 % la fuerza.

La caja de cambios sigue siendo automática de cinco marchas, pero se modificó su gestión electrónica, para que la selección de marchas sea más rápida y las levas que hay en el volante han sido revisadas.

Este modelo del Honda Legend es más rápido, acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, 0,2 menos que el anterior modelo.

El consumo también es más bajo, pero no contamos con datos precisos de este.

La tracción es en las 4 ruedas y se denomina “SH-AWD”. Lo peculiar es que se puede distribuir automáticamente la fuerza que va a las ruedas delanteras y traseras, pero además puede variar la fuerza realizada por cada una de las ruedas traseras.

Este sistema funciona junto al control de estabilidad, cambiando la fuerza que realizan las ruedas contra el suelo, se puede variar hasta cierto punto la trayectoria del vehículo.

Lo que cambia del chasis es que los ajustes de la suspensión son diferentes y que las ruedas son de 18″ de diámetro, en lugar de 17″.

Buena notica para Honda. El fabricante japonés de motocicletas acaba de llegar a la producción de 200 millones de unidades, según informó el departamento de prensa de la compañía.

La iniciación de la actividad productiva fue en el año 1949, con el modelo Dream D-type; luego del éxito de ese modelo, instalaron una planta en Bélgica y la producción no paró hasta el día de hoy.

Actualmente, Honda tiene: 32 plantas de producción en 22 países diferentes y centros de investigación en Alemania, Estados Unidos, Italia, Tailandia, China e India. En el año 2010, a pesar de la crisis financiera, piensa vender 18 millones de unidades.

Vía: Europa Press

Nuevo Honda Insight

Todas las marcas están apostando por ir eliminando la dependencia del petróleo y apostar por el los modelos medioambientales, y este cambio apuestan por hacerlo paulatinamente, siendo el primer paso el desarrollo de vehículos híbridos.

Honda vuelve a apostar por su primer modelo híbrido, el Insight, lanzado en 1999 en Estados Unidos y retirado del mercado 4 años más tarde con poco más de 15.000 ventas, esta segunda generación del Insight, totalmente remozada, irá mucho más en serio, prueba de ello será un primer lanzamiento de 200.000 unidades, la mitad de ellas destinadas al mercado Norteamericano y el resto entre Europa y Japón.

Honda basará el posible éxito del Insight en su precio, se convertirá en el híbrido más barato del mercado, estando previsto el lanzamiento en Estados Unidos en unos 19.000 dólares, y, en Marzo, cuando desembarque el modelo en España, se situará en torno a los 20.000 euros.

El diseño del nuevo Insight contará con unas líneas muy atractivas al más puro estilo cupé, que contará con un motor de combustión que entregará 95 CV a los que sumará otros 20 CV obtenidos desde el motor eléctrivo, 115 CV en total para unas emisiones de 100 gr/km de CO2, situándose incluso por debajo de su hermano mayor, el Civic Hybrid.

Por otra parte Toyota ha anunciado el lanzamiento durante el 2009 del nuevo modelo Prius, por lo que el duelo entre ambos modelose está servido.